“更重要的是，我们的产能跟不上，收购的3家工厂以及新生产基地，目前月产能只有2万辆共享电车和10万辆共享单车，就算每个城市只是小规模投放，不到年底也根本没办法实现……”，陈季华分析道。
共享出行是目前摸鱼集团最重要的项目，由集团ceo陈季华直接负责，所以方方面面的事情他都一清二楚。
“如果3天后我们不同意融资，滴滴和快的肯定会第一时间启动共享出行项目，算上研发和生产，留给我们自由发展的时间最多只有3个月……”
陈季华说完，其他人也都提出了自己的想法和建议，轮到李小颖的时候，她是既紧张又兴奋。
紧张，到不是因为会议室人多。
她作为共享单车的发起人和负责人，现在这种十几个人的小场面早就不放在眼里了。
她兴奋的是自己的项目，居然有一天能和各大互联网巨头同台竞技。
“我觉得既然公司的自有产能不足，那么我们完全可以把非核心部件的产能外包出去，这样可以加速实现全国主要城市的布局……”
“我们可以先订购一批二十万左右的车辆，这样等有城市的渠道打通，我们就可以第一时间完成车辆投放了。”
共享单车的核心部件，其实只有一个智能锁。
共享电车也差不多，主要是智能锁和智能电控系统。
只要把这两个核心技术部件掌握在自己手中，其他的东西完全可以外包出去，无非就是让别人赚点辛苦钱……
李小颖的建议，获得了大部分人的认可。
这块蛋糕既然已经被人盯上了，李总又解决了其他城市的官面问题，公司原本的稳步发展策略自然也要跟着调整。
除了产品生产外包，共享出行业务运营过程中最关键的一环，就是线下的人工管理问题。
每天的车辆投放，损坏车辆维修，电瓶更换等，都需要大量的人力物力。
车辆运营维护这种事情，属于苦力活，需要的人多，学历相对较低，员工的责任心差，管理难度也大。
这一块工作，目前也是李小颖在负责，她通过这两天观察合淝市共享车辆运营，也发现了这个问题。
“我们的运营人员，在车辆管理的时候，动作甚至比用户还要粗暴，根本没有爱惜公司产品的意识，在遇到用户故意破坏车辆的时候，也都是旁观而不去制止。”
“对于这个问题，我建议把每个城市的运营管理团队独立出去成立一家公司，把车辆损坏率和公司收入完全挂钩，通过员工持股把基层员工的积极性和责任心调动起来……”
李小颖一连提出好几条建议，每一条都涉及到一些利益分割的问题。
有些事情，公司的职业经理人说出来心中会有顾虑，万一李总觉得自己从中获得了什么好处怎么办？
但是作为李
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