美金转给我，而我一个朋友差不多跟我同期，他订购的新机，现在终于轮到他的订单制作了，但是还得等至少一年。”
“我飞机到手这段时间，早都享受够够的，我都考虑换花样了，他还在翘首以盼什么时候才交付，而且花的钱比我还多得多！”
林启山听了哈哈笑着：“关键你出门坐私人飞机，他出门坐民航，这对比换做是我，我心里头也是难熬得很！”
杨世豪点头：“所以你想快点享受，就买个时长短的二手，早享受还早省钱，当然你要追求个性，那就只能慢慢走程序，等上几年了。”
林启山说实话：“我对待飞机的意义还是乘用工具的多，反正也不是我开，新不新没关系，重要体验舒服了就行。”
杨世豪同意：“这话没错，我是坐飞机的不是开飞机的，A380再漂亮，你也只能挤一挤头等舱，但我这，都是我的！”
林启山的也是比较认同的——他同样是个急性子，想要趁早体验享受，既然明确了怎么买，接下来就是怎么用了！
在国内用私人飞机，那也是有大把讲究的！
杨世豪给他指路：“然后你如果想买，那就肯定是公司名义了，让你的财务帮你算一算怎么做更节省税务，这都是基操了不用多说。”
“然后是必须的一项，托管费！国内硬性要求，私人飞机必须要注册在任意一家合法运营的航空公司名下，所以需要挂名托管。”
“这里我建议你选择中大型的公司，因为专业过关，托管费用里面，包含了执照、审核、航线材料，有实力的公司资源往往更多。”
“你的机组人员，从驾驶员到乘务员，再到地勤维护技师各方面，大公司的实力肯定更强，虽然贵一点，但天上飞的东西我宁愿贵换安心。”
林启山也很同意，都这么有钱买飞机了，谁也不想省那么几十万百万，疏忽了安全流程。
最后就是托管的综合费用了。
按照G650这个级别的飞机，引进和注册的手续费用150万左右；
然后每年的固定费用，包括基本管理服务180万/年；
机组薪酬，两名飞行员+一名乘务员，然后机师维护相关，选择固定人员的套餐，再加上机组差旅费，350万/年；
航空软件资料，65万/年；
飞行保险，50万/年；
固定的托管费每年大约需要800万左右！
然后是飞行的花费，按照每年用300个小时来计算：
燃油费用支出，需要250万/年；
机场地面和贵宾服务，300万/年；
机上餐饮、酒水和易耗品，80万/年；
相关的税票和第三方服务税，100万/年；
维护保养和日常检修，350万/年；
然后飞往不同地区的停机过夜费，国内因为机场数量太少，所以停机费相
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