，主要在于反重力和超导电池，所使用的都是超导技术，只是使用的超导材料不一样。
储能线圈所使用的超导材料的临界温度，比反重力技术所使用的材料高46k。
两者在运行过程中都需要进行冷却，那么就能够共用一个冷却系统。
首先让冷却液进入反重力体系，排出再进入储能线圈体系，就可以把两者有效的结合在一起。
当然，储能线圈不能和反重力长期共一个体系，因为储能线圈是要进行充电的。
但是储能线圈释放热量的过程主要就在于放电过程，放电过程需要很多冷却液持续流动供给，就可以单独去做充电体系。
简单来理解，可以把储能线圈体系的两端封闭，到地面上去进行充电。
当整个体系运行以后，进入放电模式，就可以再把两端连通，和反重力装置共用一个冷却体系。
这样就可以把反重力装置和smes电池结合在一起。
等王浩全部讲解完以后，会议室陷入了短暂的沉默。
每一个看着白板上设计内容的人都感到非常的震撼，他们完全没有想过这种联合设计问题。
现在把超导电池嵌入到反重力装置，绝对是非常精湛的的设计，完全把两个体系结合在了一起。
他们已经没有了对于联合研发的疑惑，反倒对于联合研发工作非常的期待。
……
两个研究组每个人都是干劲十足。
他们能够看得出来，王浩是真希望能够研究出反重力飞行器，而且也表现出了十足的信心。
既然王浩院士都这么有信心，他们还需要过多考虑什么呢？
现在最大的难点，一个就是整体的设计，另外就是电子系统。
不管是超导电池的失超监控、功率调节，还是飞行器的平衡以及自动化控制系统，都可以归在‘电子系统’上。
软技术成为了关键。
在飞行器整体设计方面，他们还要论证驱动力问题，还有一些其他的技术，包括电力推进器的问题、单旋转风扇设计，圆形环绕起降架，等等。
通过一系列的论证会议，王浩很快就确定了主设计方案，飞行器会采用八个电力推进器的设计，其中有四个电力推进器可以做到多方向的扭动，一方面是辅助平衡体系，另一方面也作为横向推进的驱动。
其他的四个电力推进器，只负责升空、降落以及平衡体系。
在确定了主设计方案以后，几个技术组就开始协调合作，进行细节技术的研究工作。
研究组每天必须要做的工作，就是召开论证会议
刘明坤：“储能线圈的独立充电系统，可以在上方开一个特殊的管道，来独立充电维持的冷却体系。”
段清柏：“主仓下面的四个电力推进器可以增加旋转的方向，只是后台控制会更复杂一些。”
梁静叶：“在飞行过程中，我们可以
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